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时间:2020-05-31 21:11:19作者:基隆台北或有局部雨 中部以南遇空污染浏览量:787633

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从去年开始,中保研的测试结果不断“踢翻”之前的“五星安全认证”。一时间,汽车安全又被推出舆论的风口浪尖。中保研这个之前名不见经传的机构,也因此“一撞成名” 。

中汽研,这个曾被认为中国最权威的汽车安全测试机构,公信力上受到前所未有的质疑,被很多网友称为“五星批发部”。日前,中汽研开始了“反击”,推出了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿,向社会各界广泛征求意见。

据悉,这份征求意见稿中显示,在2021版C-NCAP规则中,碰撞的难度再一次被提升。接下来,就跟鬼哥一起看看新版本的C-NCAP碰撞标准将有哪些新的提升?

难度“加码”

一直以来,C-NCAP是在深入研究和分析国外NCAP的基础上,结合中国道路法规和交通状况制定的安全碰撞测试。之前,是国内最高级别的安全碰撞标准。

此次发布的2021版C-NCAP规则,中汽研在2018年的版本之上,测试的难度被再度提升。首先,测试内容增加了汽车将主动安全的比重,从15%上调至25%。测试项目也新增不少,比如车辆自动紧急制动系统(AEB)测试,车道保持辅助系统(LKA)测试以及对车道偏离报警系统(LDW)等,同时,还新增了灯光性能测试。

与此同时,新版本还增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

另外,新规不光增加了燃油车的碰撞标准,针对新能源汽车也提出了新的要求,比如增加了侧面柱碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、还增加了第二排外侧座椅鞭打试验等要求。新能源汽车不光需要炫酷的外观,更需要在安全配置上给消费者更多的保护。

厂家欲哭?

其实,中保研和中汽研的测试标准来自不同的系统。之前,C-NCAP一直参考的是欧洲Euro–NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)的测试标准。而中保研的标准采用的是IIHS(美国公路安全保险协会)的标准。

虽然,C-IASI 出道还未两年,但被网友戏称是车辆安全的 " 照妖镜 "。C-IASI 严苛的碰撞标准,不仅照出了‘减配’,也照出了‘意外’。确实,很多“五星级”安全的“好车”在这场测试中被拉下马。

此次,中汽研为再树权威,增加2021版C-NCAP碰撞标准和难度,对于汽车星级评定提出更高的要求。

而在这场没有硝烟的PK中,考验的是汽车厂家 。这意味着,一款车型想要拿到五星安全标准和中保研的G级评价,需要在汽车安全制造方面下足更多的“功夫”,可能也会增加更多造成成本。

可现在,一些合资品牌为了能在价格上跟自主品牌近身PK,推出减配的中国特供车型,有些国外的畅销版本虽然也引入中国市场,但跟美版或欧洲版的车型相比,在配置上差距很大。有些入门级产品在价位上很有吸引力,但在配置上相当裸,主动安全的防护配置少之又少。这种车型在接下来更严格的安全测试中,可能会暴露出更多的弊端。

自主品牌也同样面临着新一轮的“淘汰”。现在,主流大厂还好,长安、吉利、比亚迪、长城等国内知名的自主品牌在配置与造车安全工艺方面都在跟国际接轨,旗下车型在C-NCAP以及中保研的测试中表现出色。但对于那些边缘的汽车品牌来说,这将又是一场“生死”大考,毕竟,在汽车行业越来越成熟之后,整体硬实力才是一个汽车品牌能否走远的基础。

鬼扯:一场汽车安全机构之间的PK已经拉开帷幕,这场“竞赛”中,最难受的不是中保研、也不是中汽研,应该是准备接受考验的汽车厂家。在更高级别的安全测试面前,一些在安全方面做了“中国化”缩水的车型恐怕会被全面“照出”,接下来,可能还会有“神车”被拉下马?看来,往后,汽车厂家在造车时,需要参考两个安全测试标准进行改进。但不管怎样,更安全的汽车对于消费者来说,绝对是件好事儿。

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