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发稿时间:2020-06-03 01:54:11

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日前,有海外媒体报道,林肯MKZ将于7月21日在海外停产,而基于同一平台打造的福特Fusion(国产车型为蒙迪欧)也将在这一天结束生产。

同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线,这也是在停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座( Taurus)等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

【1】美国市场,福特轿车产品线持续下滑

美国轿车市场,最近几年的销量一直下滑。2019年,美国皮卡和SUV的全年销量增长2.6%,销量为1223万4492辆,而其他乘用车销量在2019年下降了10.1%,只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别。

而且美国市场持续畅销的轿车,是日系车型,比如凯美瑞,雅阁,天籁,在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

因此在2019年,通用汽车,福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略,产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

2019年,第四季度福特汽车总体销量下降1.3%,其中SUV销量下降4.1%,轿车销量下降了41%,皮卡销量增长了15.9%。因此福特陆续停产了嘉年华(Fiesta)、福克斯(Focus)和金牛座(Taurus)。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

【2】轿车产品线萎缩,影响后续车型的推出与产品研发

轿车产品线的萎缩,对福特汽车来说,影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了,本来就是一款要换代的车型。眼看目前中国市场同级别的车型,雅阁,凯美瑞,迈腾,天籁,都已经陆陆续续完成了换代,但是蒙迪欧还是在依靠老车型苦苦支撑。

此外,轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道,福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就对小型车比较青睐,嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲,中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后,也就不需要研发。而中国市场呢,福特汽车没有完善独立的研发体系。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了,这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

【3】福特汽车中国市场持续销量下滑

根据据数据显示,2017年,长安福特累计售出82.8万辆,同比下滑12.3%;2018年,长安福特累计售出37.8万辆,同比下滑54%;而在2019年,长安福特销量更是仅为19.39万辆,同比下滑高达51.3%。如此连续的销量下滑,主要原因就是新产品没有能够及时的跟进,老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候,长安福特,江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

在中国市场,紧凑型车是销售的主力之一,比如朗逸,轩逸的销量就能达到每个月4万辆,宝来,卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力,随着美国市场嘉年华,福克斯,金牛座,蒙迪欧全部停产,这些车型在中国的命运会怎么样呢?我们也是不得而知的。

【4】新车增长乏力,新老同堂销售

目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后,销量明显下滑。金牛座,蒙迪欧再次经历小改款,由于产品本身比较老旧,因此销量在轿车中已经排不上名号。

而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产,也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆,2月也仅售出986辆,3月销量有所增长,但几乎也可以说是忽略不计,仅为1107台。在4月份疫情结束之后,销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说,福特锐际依然不能说畅销。

由于新车型数量不够,福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型,而翼虎被福特改了再改,继续在中国市场销售。

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