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发稿时间:2020-05-30 19:21:41

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近几年SUV产品的市场占比直逼轿车,伴随着不同年龄层消费者对SUV的购买热情持续高涨,SUV消费市场的一个趋势逐渐显现——高级化,即等级越来越高、尺寸越来越大,部分消费者已经不满足现有的中型SUV,转而把目光投向中大型SUV。

这是SUV市场越来越成熟的表现,消费者对空间、功能性、性能等要求是不断升级的,这是消费发展的正常方向。

现有已国产的中大型SUV并不多,主要有途昂/昂科旗/开拓者,同样看准到这个趋势的福特,决定把第六代探险者进行国产,将于6月登陆中国,钟情实力SUV的消费者终于等到这一天了。其实关于福特探险者,乃至福特的其他SUV,有很多话题想跟大家分享一下。

福特在国内很多人的心中标签是#小钢炮福克斯、马丁脸蒙迪欧等。其实很多人都不太熟知福特真正强大的实力,譬如——福特是美国越野世家双雄之一(另一个是Jeep)。

福特造越野SUV(准确来说是越野车)的经验最早可以追溯到大半个世纪前的二战时期,为美国军方提供全地形车型,在很多人认知当中,为美军提供军车的是Jeep传奇—Willys MB;事实上,威利斯和福特都是当时的军车生产商,福特提供的军车名为福特GPW,只是当时大家都习惯了管它叫Jeep。

有人说SUV鼻祖是雪佛兰的Suburban,这个教授不否认,准确来说Suburban是 “现在所有SUV这个【概念】的鼻祖”,因为早期的Suburban是没有越野能力的,它是卡车和轿车的结合体,大空间才是重点,要70年代的第六代车型才搭载四驱系统,不然早就给美军投入使用了。

历代雪佛兰Suburban

另外早期Suburban推出的时候并没有SUV这个概念,SUV这个概念是90年代才逐渐明显起来。所以,福特也可以被称为越野SUV的缔造者之一,因为早期在很多人的认知当中,SUV就是越野车,但是如今更多人认为SUV是在市区通勤的城市SUV。

当然了,比起谁是“SUV鼻祖”或者是“越野车鼻祖”这个称号更重要的是对【实用性】、【功能性】、【越野】造诣的理解,因为这才是一个品牌的真正实力。

从战争时期过渡到和平年代的美国需要一款多功能汽车,既有强悍的越野能力,又能作为家庭日常用车,福特在民用SUV领域有所建树是从1965年开始,从军事到民用,福特硬派越野SUV历史迎来了新篇章。

第一代福特Bronco

为了兼顾强大功能性和家用舒适性,福特Bronco应运而生,车身类型有短轴皮卡、Wagon(瓦罐)版、还有无门敞篷版,方正的车身使得Bronco的空间利用率非常高;而且采用非承载式车身底盘,所以Bronco拥有非常强大的实用性和通过性,与当时同期的Jeep的CJ系列对着干。

早期2.8L直六发动机,动力参数为66kW/198N·m,后期采用V8发动机,最大功率提升到153 kW,采用双门设计,之后的五代车型都保持双门设计这个传统。

Bronco在1966—1996前后30年光景里面,累计销量超过120万辆,Bronco奠定了福特在越野SUV的领导地位,虽然Bronco历经了5代车型,最经典的还是第一代车型,因为它有着纯粹越野车的功能性和实用性,而且它的设计现在看起来依然相当美,有着经典的美式硬汉气场,那种简单而纯粹的粗犷豪放气质非常浓郁。

所以第一代Bronco现在能卖到5万美元以上,特别版甚至能卖到10万美元以上,相当于一辆揽胜的价格!

在战争时期需要的是强悍的四驱和开不坏的质量,福特为美军生产与改进军车一直到1999年,在这数十年的生产之中就积累下丰厚的越野SUV经验;再到民用领域,Bronco不断适应市场,从福特GPW到Bronco,成就了福特美国越野世家双雄之一的地位。

在讨论福特对造车、市场、消费者的理解,很难将F系列皮卡剥离开来,因为F系列之于福特,不仅仅是一款车那么简单,还是一个图腾印记、精神内核。

像第一代的Bronco就是基于福特成熟的皮卡底盘打造而来,它有着皮卡的基因,巨大的后备厢、结实可靠的车身和底盘等,这些都是一脉相承的。

世界上没有比福特更懂得如何造皮卡,这点从福特F系列常年领先世界的销量得以佐证,一款配置/功能如何设置才能更顺手、储物空间如何设计、人体怎样坐着更舒服便利等都需要长时间去摸索,有了这些足够丰富的经验以及由此建立起来强大的自信,福特就有足够强大的实力去做越野车和SUV。

在现代SUV领域,福特也绝对是泰斗级的品牌。

上文提到,初代Suburban推出之后当时人们并没有现在这种“SUV”的概念,人们的认知里,把类似于“SUV”的车型归类为越野车,具有很浓烈的功能属性,而SUV这个概念真正兴起要到90年代,这个时候Bronco逐渐退出舞台。

但福特的SUV传奇故事并没有结束,消费者需要一辆更强调公路行驶舒适性、具备宽敞、多功能、甚至是豪华属性的车型;但它有别于现有的越野车,要求能够每天都驾驶它通勤与市区和高速公路,但同样有强大的场景应变能力。

为此福特给出的答案是——探险者。事实证明它相当成功。

第一代车型从1991年推出,可谓是出道即巅峰。在第一代探险者的身上配备了很多非常豪华的配置,像JBL品牌HIFI音响、真皮座椅等,以及一个非常舒适、符合人性化设计的车厢氛围;同时有电控分时四驱和超大后备厢,有非常出色的功能性和实用性。

推出的第一年仅仅用了8-9个月,探险者在美国售出了接近16万辆,以当时美国的人口基数来说,那是相当庞大的数字;第二个自然年,探险者售出249640辆,一举成为美国的SUV销量冠军;而第一代探险者的累计销量就差不多130万辆。

其实销量只是其次,探险者之于福特、之于消费者、甚至之于汽车历史发展更深远的意义在于——“SUV”这个概念逐渐清晰、不断被更多消费者所喜爱、并且从小众走向主流。

随后就是探险者逆天渡劫的故事。到了第二代(1995-2001),探险者更强调安全性和舒适性。在SUV之中首次搭载四轮盘刹&四轮ABS(现在还有很多车用鼓刹);同级别车型当中首次搭载双区安全气囊(该配置奔驰S级1992年才标配)。

舒适性方面,探险者内饰采用了更高级的材料,同时配备自动空调、还配备有定速巡航功能、多功能方向盘等,在当时来讲算是很高级的配置了;如此种种,对准了消费者对于新兴SUV的需求,所以探险者的第二代车型达到了探险者车系的销量巅峰,1995-2001的7年间,累计销量达到290万辆,是美国SUV销量榜首的“钉子户”。

值得注意的是,第二代探险者平均每年销量达到41万辆,这是什么概念?当时美国人口并没有现在这么多,据统计在2.6-2.8亿,要知道我国现在这样的人口基数情况下,H6才有那样的水平,这个中差异,探险者的影响力,你细细品。

SUV市场被前两代探险者开拓之后,雪佛兰Blazer、雷克萨斯RX、Jeep大切诺基等竞品涌入,SUV市场被充分开发,第三/四/五代的探险者的销量虽然没有第一/二代那么高涨,但依然保持着非常可观的市场表现。

至2019年底,探险者的累计销量已经达到800万辆,是全美累计销量最高的SUV,现在仍有360万辆在路上服役,它的发展可以看作是美国SUV市场发展壮大的缩影,现在已经成为美国一款具有图腾意义的车型,象征着强大、全能、实力。

可以这么说:探险者可以类比为非豪华品牌里面的揽胜。

当然了,探险者相对于国内的消费者来说还是比较陌生的,一直是进口形式引入,售价区间40-60万,平心而论这个价位正常人都会去选BBA;事实上探险者在海外消费者的心目中地位是比较高的,甚至是可以媲美豪华品牌的水平,这来自两方面:

首先是探险者诞生之初就带有豪华、全能的属性,并且这么一路走来,公认口碑是非常好的;其次是海外的消费者相对来说更务实,他们追求的是强大的功能性、性能、可靠性,所以探险者这样的产品力表现正是海外消费者所推崇的。

反观国内的大尺寸SUV市场,吃得香的要么靠品牌,要么靠性价比:前者是以品牌知名度作为大亮点的豪华品牌Q5L/GLC/X3等;后者则是抓住消费者敏感点以大空间、价格实惠作为优势的途昂/开拓者/昂科旗等。

而第六代探险者不同于前两者,将会走出另一种路线。搭载2.3T发动机(应该会有更强的ST版本)同级动力性能领先、回归纵置后驱布局(象征着豪华)、同级领先的尺寸外加四驱系统,是一款高诚意、给足料,走硬核实力派路线的车型。

福特并非只会造大块头SUV,城市SUV也非常在行,而且也是宗师级水平。城市SUV始祖是谁?很多人都知道是丰田RAV4,但是你又是否知道,丰田只是发现了这个市场,真正把这个市场打开的,是福特。

丰田RAV4是1994年发布,1996年才正式上市,其实第一代车型直到2000年的销量都只能说是不温不火,年销量5-6万,因为上文提到,当时SUV这个概念才刚刚兴起,很多人对于RAV4这种城市SUV更是看不懂。

第一代福特Escape 2000-2008

福特也看到了这个细分市场,布局城市SUV这个领域,相信福特只是比丰田晚个一两年而已,为的就是做好准备,福特第一款现代意义的城市SUV——Escape在2000年推出,定位低于Explorer探险者,推出的第二年2001年,年销量达到16.4万辆!在往后的10年里面一直都维持着这样的火爆销量。

我们对比一下丰田RAV4和福特Escape的销量,RAV4前两代(1994-2005)的销量都是达不到10万辆以上,一直到第三代(2006),RAV4终于看懂竞争对手福特Escape的打法,才逐渐有起色;而福特Escape可以说是一出道就一路高歌,巅峰时期连续4年销量破30万,一直到前两年也有着相当火爆的市场表现。

而福特Escape的成功秘诀在于,尺寸够大、实用性强、功能丰富,更重要的是舒适性出色;回顾前两代的丰田RAV4,走得都是小尺寸路线,仅仅是空间这一项就差了一大截,而且当时的丰田,内饰做得不如福特那么居家。

其实别看现在RAV4现在多么风光,丰田RAV4真正超越福特Escape是在2015年后,也就是第四代的中期改款后,才成为美国市场城市SUV的领导者,在那之前的15年都是被福特Escape压制住的。

第四代 福特 Escape

其实福特Escape和Explorer探险者的成功和发展是相辅相成的,首先是Explorer探险者深化了消费者心中的“现代化SUV”概念,然后更注重城市通勤舒适性/实用性的城市SUV才得以兴起。所以教授本人有一个武断的说法:现在的SUV市场能够如此旺盛,福特是不可忽略的开荒功臣。

上面说的都是针对美国市场,再来说说国内市场比较贴近大家的——福特翼搏。福特洞察到一部分二三线城市消费者大多经济收入都不算十分充裕,但SUV市场已经成为主流,他们想要一款兼顾功能性、通过性、实用性还要省油的SUV,而福特翼搏正是为他们量身定做。

翼搏的造型短小精悍,身躯虽然小,但很有肌肉感,离地间隙足以让它在非铺装路面畅快行驶,背着“小书包”备胎更是增添几分野性气息,采用1.0T和1.5L发动机兼顾燃油经济性,是一款经济适用的SUV。

翼搏可以说是国内最早引入的那一批小型SUV之一,自2012年就开始引进,2013年初正是上市,主打10万元合资小型SUV,当时除了翼搏,同级别只剩别克昂科拉可选,所以翼搏上市后是很受欢迎的,上市后第二年销量高达8万辆,一时间,背着小书包的翼搏成了同级别中的明星,后来一些自主品牌小型SUV也跟学翼搏背起小书包。

最后再提一款福特在中国比较有领先意义的车型——撼路者。撼路者跟探险者的地位就像是路虎车系之中的发现系列和揽胜系列,前者更注重全地形性能,后者更偏向公路舒适性和豪华品质,撼路者可以体现出福特对中国市场需求的洞察力和嗅觉。

撼路者是合资品牌当中,仅有的几款采用非承载式车身、配备强大四驱系统的硬派SUV之一,30万元以内它几乎是唯一的选择。早在2014年就引进,当时合资阵营里面除了撼路者就是三菱劲畅,现在多出一个途达,其余的合资硬派SUV那价格得奔40-50万元。

第三代 福特撼路者

这对于国内硬派越野领域来说是有意义的一件事,因为硬派越野是汽车文化的重要组成部分,而文化是需要车型来承载的,普拉多、牧马人那些高门槛把很多越野爱好者都挡在门外。

看到这一矛盾点的福特把撼路者引进,具有带分动箱的全时四驱、比普拉多还大的尺寸、7座布局、22.5厘米离地间隙、80厘米涉水深度、而且还可以家用,是硬派SUV细分市场不可多得的一款车型,现在已经来到第三代,新款车型已经准备上市。

从多个领域来看,从小型、到紧凑型城市、硬派SUV再到中大型SUV,福特都能在关键的时间节点做出一些极具影响力的表现,相信称福特为SUV领域泰斗不会有人反对吧?

比起福特在SUV领域瞩目的成就和高超的造诣,教授认为更有魅力的,是那福特身上那份独特的美式汽车文化。

譬如美国的警车文化,相信大家都看过不少美国好莱坞警察电影,美国的警车是美国汽车文化的重要组成部分,美国的机构都会御用某个品牌的车型,像FBI御用的雪佛兰Suburban/Tahoe,而警车最常见的就是福特的车型,维多利亚皇冠、金牛座、 Mustang、探险者等,福特作为警用车辆已经有近70年历史。

一个很有意思的数据:自从探险者第五代其就是美国Interceptor Utility警车的御用之选,2017年,福特Interceptor Utility警车一款车型就占到了美国所有警车销量的一半以上,超过所有其他警车车型的总和,第六代也还将会使用。

比起常年的火爆销量,被政府部门看中并常年作为机构用车,这其中的含金量更高,因为政府机构的要求和标准一定比普通民用更高,能够常年作为御用警车,更能说明一辆车的实力和潜力。

再一个是福特SUV的大块头文化和豪放的气质,其实这是很少人能够体会到的,因为这是要亲眼看见亲身体验才能体会透彻,无奈国内大部分人接触到最多的都是福克斯、蒙迪欧、翼虎这种相对较小的车。

福特的豪放气质,只有你开着5.0L V8 Mustang地板油畅快驰骋、驾驶F-150冲沟上坡、开着探险者去野外才能真切地体会到,虽然也有其他美系品牌,但福特的这种豪放,更纯正。

中国SUV市场仍在不断发展,仍有非常大的潜力,消费者也逐渐成熟理性,只有硬实力的车型才能得到青睐;回顾福特半世纪的SUV经历,成就相当瞩目,绝对是个实力派,相信只要坚持自己的道路,定能进无止境,未来可期。

来源:admin 责编:秩名