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发稿时间:2020-06-02 14:50:25

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Hello大家好,我是张辰!

今天为大家带来一台抢先体验的车型,也是小伙伴们期盼已久的比亚迪汉。它是比亚迪的旗舰车型,价格目前还没有公布,但预计起售价应该在20-30万之间,视频中的高性能版应该在30以上了,整体可参考小鹏P7的22万-35万的定价区间。

猛的一听,30万买一台自主车型可能有点贵,但不你管买不买,我认为这台车的最大意义,其实是战略性的,具体大家可以看看下方视频结尾的部分。

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比亚迪汉是怎样一台车?

在具体聊这台车之前,先来看看它的基本信息。比亚迪汉共分为两个版本,分别是EV 纯电车型和DM插电混动车型。

它的定位是中大型轿车,从尺寸上来看,和君越、亚洲龙整体尺寸相差不大,但比A6L这些豪华品牌的中大型轿车要略小一些。

汉在上市之前,就有一个非常大的话题点,即比亚迪汉第一台搭载“刀片电池”的量产车。这个“刀片电池”厉害在哪呢?我们熟知的特斯拉,用的是三元锂电池,优点是能量密度大(续航长)、放电效率高(加速猛),缺点是受热的情况下很容易产生燃爆,引发自燃等情况。

另外一种是传统的磷酸铁锂电池,安全性很强,自燃的风险很低,并且使用寿命比三元锂电池更长,但缺点是能量密度低(续航低)。

“刀片电池”本质上也是磷酸铁锂电池的一种,不过它提升了能量密度,体积变得更小,布局起来非常灵活,所以续航里程便得到了提升。

比亚迪汉长续航版本的续航里程能达到605km,高性能版本为550km。不过目前我们拿到的还是试装车,究竟未来续航的表现如何,我们会给大家安排测试节目,各位敬请期待吧!

外形设计

针对这台车的外形设计,我们简单说几个亮点。首先式前脸部分,虽然和比亚迪此前的设计风格不太一致,但官方称,他们也保留了一些“龙脸元素”。

比如下面的这个“龙须”和贯穿两侧的线条。

汉EV版的车灯很有科技感,点亮后带有动画效果, “汉”字LOGO在车辆启动时会有呼吸的效果,视觉效果简直不要太帅。不过,车标在行驶过程中不会常亮。

由于车身较长,侧面看上去还是比较舒展的。比亚迪请到了法拉利的前设计师,所以在汉的身上可以看到很多运动的元素。

我们知道新能源车型对风阻系数的要求比较高,比亚迪汉EV的风阻系数为0.233cd。它通过很多细节降低了车辆的风阻,比如果前机箱盖的上翘设计,把雨刷器和A柱的底部都“盖”在了下面,不会对气流通过产生影响。

隐藏式的门把手不仅提升了整体的科技感,对于风阻系数的降低也起到了至关重要的作用。

最后一点就是车尾的这个线条,看上去比较硬朗,与车头的风格不太相似,这么设计也是出于导流的目的。如果这个位置依旧采用圆形的设计,尾部会产生涡流,增加阻力。

体验车型配备的是245/45 R19尺寸的轮胎,刹车匹配的是Brembo四活塞卡钳和打孔的刹车盘。

不过这些都比较直观,更重要的是它搭载了一套博世最新的电控刹车系统,制动距离官方称可以达到32.8米。由于电控信号比传统的液压信号更快,它会以最短的时间产生最大的制动力。

汉EV有两个充电口,一侧为快充,而另一侧为慢充。官方称,快充的情况下,30%的电量,冲到80%,仅要25分钟,充电10分钟可以达到NEDC工况下100km的续航里程。

大家可以看到这个醒目的3.9s,比亚迪也是非常把车型的加速时间标注在车尾,或许和其它纯电车型相比,它不是最快的,但是采用磷酸铁锂电池,能有这样的成绩也蛮不容易。

后备厢容积不算小,也比较平整。但后排座椅并不支持放倒,为什么会这样设计,我们一会揭晓答案。

内饰造型

内饰部分,给我的冲击还是蛮大的。我还是先来说说槽点吧,第一,这台车的配色有些“用力过猛”了。

之前厂家说,既然命名为“汉”,在我们中国的历史文化中,汉文化以红/黑两种颜色为尊、为美,所以才使用了这样的颜色搭配。但是这个红色的座椅,有点太艳了!

还有这个双拼色的方向盘,我可能不太喜欢,或许是因为年纪大了吧!捂脸~

最后就是这个出风口的造型,据厂家介绍,它也和龙的什么元素有一定的关系,不过我觉得也有一些过头了。

总体来看,汉EV的内饰设计豪华感很强,和比亚迪的所有车型都不太一样。而且比亚迪这个品牌很有意思,他们的外形设计邀请到了法拉利和奥迪的前设计师,而内饰,则是由前奔驰设计师操刀完成的。作为一个

GLC(参数|图片)车主,我看到了很多熟悉的设计。

比如这个方向盘,整体的造型和GLC的相似度就很高。

其次是这个盖板,简直和我的车一模一样。还有调节音量的滚轮、中央扶手箱的开启方式等等。不过汉EV的中央扶手箱处增加了一个无线充电板,GLC并没有这项配置。

汉EV内部“最比亚迪”的部分,可以说是这块招牌式的可旋转大屏了。稍显很遗憾的是,由于是试装车,内部的功能还不太完善,暂时不给大家展示了。

这个挡把的造型也很细节,非常小巧,握感不错,内部的花纹造型,有一种“龙鳞”的既视感。

大家从画面上看到的装配工艺会比较粗糙一些,厂家的解释是,由于他们的很多供应商都在武汉,受疫情影响很大,试装车打造的时间很赶,量产之后不会存在这样的问题。

后排空间体验

刚才我们说过,汉EV的后排座椅是不支持放倒的。原因是:它的后排座椅支持电动调节,这项配置确实是很多高端车型才会有。我也把后排座椅调到了最靠后的位置,舒适度非常不错。

另外一个比较让我惊叹的设计是,座椅调节的按键布局到了车门上,并且是一个“小座椅”的造型。甚至装饰都和座椅上的菱形图案相辅相成,这个小彩蛋,设计师用心了。

作为一台中大型轿车,它的腿部空间表现很是不错,达到了两拳以上。

头部空间,我身高1米8,坐直的状态下还有余量。

值得一提的是,汉EV的后排坐垫设计非常讲究,臀点很低,腿部略微上翘,大腿得到了很好的承托。

很多“油改电”的电动车内部空间很难处理,因为电池被布局到了后排座椅下方,座椅就被垫的很高。还有些车型会把底盘降低,来获得更好的内部空间。讲真,不适用于国内的实际使用情况。

所以,像汉EV这种正向研发的电动车,研发之初就很好的安排了空间、电池排布等方面,好处是,乘坐舒适感强,行驶品质更好。

硬要挑毛病的话,就是后排中央位置的头枕,稍微有点硬。

总结一下

比亚迪在国内新能源领域一直都是的佼佼者,包括之前有人问我,10几万的预算买新能源车型,我都会推荐比亚迪。

汉作为旗舰车型,价格如果在20万-30万元的话,可能大家会觉得贵了一些。并且,国产Model 3诞生之后,会对国内新能源市场有很大冲击。虽然在空间、豪华感上比不上比亚迪汉,特斯拉在品牌、续航层面也证明了自己的实力。

但比亚迪汉的诞生,它标志着我们中国汽车厂家的设计能力、制造能力以及对消费者需求的理解上,都上升了一个档次。这台车所搭载的“刀片电池”,未来也会下放到其他比亚迪车型上。

最后,比亚迪汉的诞生,也给了特斯拉这种国外车企一个信号,他们应该尊重国内消费者,并在新能源领域,做出更大的努力来满足我们的使用需求。

好了,今天就和大家聊这么多,我是汽车洋葱圈张辰,欢迎给我留言,向我提问。各位明天见啦!

来源:admin 责编:秩名